厦漳泉城际轨道1号线有望明年（nián）开工（gōng），昨日，厦漳泉大都市区城际轨道交通（tōng）项（xiàng）目汇报会在（zài）漳（zhāng）州市举行（háng）。

　　根据设（shè）计方（fāng）的预可研（yán）方（fāng）案（àn），厦漳泉城（chéng）际轨道1号线北（běi）起泉（quán）州（zhōu）市（shì）泉港区，南（nán）至漳州市南靖（jìng）县，全长214.9公里，设29个站，时速（sù）为160公里（lǐ），建成后将连接厦（xià）门、漳州、泉州三大城市（shì）中心。设计方建议组建厦漳泉铁路公司，负责项目建（jiàn）设和（hé）管理。

　　福（fú）建（jiàn）省发改委副主任、省重点办主任龚友群，福建省铁路建设（shè）办公室主任俞（yú）开洋以及厦门、漳州、泉州三市的政府（fǔ）领导和有关部门（mén）负责人参加了昨天的汇报会。俞开洋表示，希望厦漳泉三市的相关领（lǐng）导，尽快完成前期准备工作（zuò），进行可（kě）研方案竞标，今年年底确定可研方案，争取明年（nián）动工。

　　据了解，三市接下来（lái）将（jiāng）对（duì）1号线（xiàn）的线路走向、标准等内（nèi）容进（jìn）行讨论，并向省（shěng）里提（tí）交意（yì）见（jiàn）。

　　先期 启动1号线，串（chuàn）联厦漳泉

　　根据设计方案，1号线北起泉州市泉（quán）港区（qū），南至漳州市南靖县。

　　对线路的走向，设计方提出了经（jīng）厦门岛方（fāng）案和经集美方案。其中（zhōng）经厦门岛方案，自晋江城（chéng）区，向西南经（jīng）过安海、石（shí）井镇，跨（kuà）海进入小嶝岛，在规划的翔（xiáng）安机场设站，然后再（zài）次跨海进入（rù）大（dà）嶝（dèng）岛，经翔安海（hǎi）底隧道进入（rù）厦门岛内，在（zài）高（gāo）崎机场（chǎng）设厦门城（chéng）际站，全（quán）长80.4公里，设（shè）10个车站。设计（jì）方认为经厦门岛方案经过（guò）厦门本岛（dǎo）和翔安机场，经过的（de）经（jīng）济据（jù）点多，范（fàn）围更（gèng）大，更有利于带动和（hé）促（cù）进海西区经济（jì）发展，能较好地满足客运需（xū）求，同时在厦门岛内设站（zhàn），可以跟厦门的（de）轨（guǐ）道交通实现无（wú）缝衔（xián）接，实现同站（zhàn）换乘（chéng），更为合理（lǐ），影（yǐng）响力（lì）更（gèng）大，因此推荐（jiàn）这（zhè）一（yī）方（fāng）案。

　　此外（wài），在池店至石（shí）井（jǐng）段，设计方推荐经晋江城区（qū）方案。在石井至彭厝段，推荐经规划的翔安机场方案，与地方（fāng）厦门（mén）城市（shì）轨道交通结合，实现（xiàn）无缝衔接。在（zài）彭厝至（zhì）角美段（duàn），推荐（jiàn）北（běi）线方案（àn），即出翔安站以后，向（xiàng）西（xī）北，跨过翔安大道，线路走向西南，经（jīng）海底隧道穿越海域，在高（gāo）崎机场（chǎng）设站，出站后穿过岛内（nèi），再次经过（guò）规（guī）划的海（hǎi）底隧道，进入（rù）海沧区（qū），到角美城际站（zhàn）。在（zài）新阳至（zhì）龙（lóng）文区段，推荐经角（jiǎo）美方案，从新阳-梅厝-海沧，到角美，跨过九龙江（jiāng），进入龙文区。在角美至漳州（zhōu）城（chéng）区（qū）段，推荐经漳州城区方案，经江东，跨（kuà）过九龙江以后，穿（chuān）隧（suì）道进（jìn）入（rù）漳州城（chéng）区，沿市区主干道，经（jīng）龙文区人民广场，到（dào）天（tiān）宝镇。

　　远期（qī） 2030年前，建成4条城（chéng）际（jì）轨道（dào）

　　另（lìng）外，厦漳泉（quán）城（chéng）际（jì）轨（guǐ）道规划（huá）还分远期（qī）（2030年）和远景（2030年以后）两个（gè）时间段来拟定整个线网，其（qí）中（zhōng）远期（qī）线（xiàn）网（wǎng）主要是配合大（dà）城市区城际主体规划以支持2030年总体规划（huá）发展战略（luè）的实现，共规划四条线。

　　1号线（xiàn） 起于龙（lóng）厦铁路的靖城火（huǒ）车站，经（jīng）过漳州金峰组团，经过（guò）漳州中心城（chéng）区，经过漳（zhāng）州江东（dōng），串联角美和台（tái）商投资区，经过海（hǎi）沧到厦（xià）门岛，经过规划的翔安机（jī）场，经过泉州的晋江、中心城（chéng）区、泉（quán）州台商投资区（qū）、惠安、泉港区，最终在北部的（de）仙游火车站（zhàn）接上（shàng）福厦铁路。

　　2号线 作为南北向的（de）辅助交通走廊，南（nán）部起于（yú）漳州龙海，经（jīng）过厦门海（hǎi）沧，在厦门岛外串联（lián）厦门四（sì）大新城，向北（běi）经过翔安，经晋江和石狮之间规划的预留交通走廊，向北接（jiē）到（dào）城（chéng）际轨（guǐ）道1号线。3号线连接漳州中心（xīn）城区，经过九龙江南岸，连（lián）接漳州开发区、南（nán）太武新区等（děng）具有发展潜（qián）力的城市（shì）组团，未（wèi）来与（yǔ）城际轨道1号线，将（jiāng）形成一个Y字形的城镇发（fā）展走廊，在九龙江沿岸，真正实现沿江面海的大漳州（zhōu）发展战略。4号线起于石（shí）狮永宁，经晋（jìn）江城（chéng）区，向西与南安（ān）、安溪串联，构建一个城镇（zhèn）交通发展走（zǒu）廊（láng）。

　　展望 向东延伸（shēn）到台湾

　　在2030年基础上，规划又构建（jiàn）了一个远景线网，增加了5条线（xiàn），在北部预留向北（běi）连接福（fú）州大都市区（qū）的条件，向南预留延伸至东山、诏（zhào）安的条件，向西预留连（lián）接龙（lóng）岩、三明（míng）的接口，向东预留未（wèi）来延伸至台湾的条件。

　　5号线 位于漳（zhāng）州境（jìng）内，起于（yú）漳浦，经南靖、平和，串（chuàn）联山区三（sān）大县城。

　　6号线 衔接金门和规划（huá）的翔安机场，未（wèi）来还可（kě）考虑进一步（bù）延伸至台湾。

　　7号（hào）线 连接泉州环（huán）湾核心区，经过泉州台商投（tóu）资区（qū），经泉州（zhōu）北部新火车站，未来终点将考虑延伸到永春。

　　8号线 起于1号线（xiàn）的仙游站（zhàn），经过（guò）仙游县城，经南安，未来形成一个环状的铁路网。

　　9号线 厦门火车站向南跨过厦门湾后，经过港尾（wěi）与3号（hào）线衔接（jiē），未（wèi）来可以在厦（xià）门北站开出（chū）从厦门北经过厦门岛，到漳州的南（nán）太武新区，连接东山岛。